奔驰探路智能化：给钱、给人、放权_财经资讯

奔驰在华加码研发：从本土化到智能化，百年老店如何“卷”赢未来？

元描述： 奔驰在中国市场加码研发，从北京研发中心到上海研发中心，从本土化生产到智能化研发，百年老店如何应对中国市场的挑战，抓住智能化、电动化浪潮？

引言： 2005年，第一辆编号为00001的奔驰E级车下线，开启了奔驰在中国的本土化进程。19年后的今天，奔驰已在中国两地建立了研发中心，本土研发团队超2000人。在中国市场，百年奔驰正在押注更多的筹码，以应对来自本土新势力和国际巨头的挑战，并抓住智能化、电动化浪潮带来的新机遇。

奔驰在华加码研发：从本土化到智能化，百年老店如何“卷”赢未来？

在全球汽车市场，百年奔驰以其精湛的工艺和悠久的历史而闻名。然而，近年来随着电动化和智能化的浪潮席卷全球，传统车企也面临着新的挑战。在中国市场，奔驰更是面临着来自本土新势力和国际巨头的双重压力。

为了应对挑战，奔驰在华加码研发，从最初的本土化生产，到如今的智能化研发，加速其在中国的转型升级。

奔驰在华的研发之路：从北京到上海

2021年，奔驰在北京的研发中心正式启用，占地面积5.5万平方米，总投资11亿元。这一年，奔驰正式将“中国研发中心”升级为“中国研发技术中心”，提速新能源产品在内的新车型的本土化，在中国的研发团队也从2005年的10余人扩展到1000人左右。

奔驰北京研发中心成立后，奔驰在中国发布的车型在中国本土的测试、发布时间缩短了不少。一个显著的例子是，北京研发中心投入不到一年，奔驰首款国产纯电车EQE便已在中国投产、上市，而按照原来的流程，奔驰在中国投产一款新车至少需要一年半的时间。

然而，奔驰的电动化进程并不如预期顺利。2022年，奔驰六款主要新能源车型在国内创造的销量仅有3.55万辆，同期，国产新势力如蔚来、理想销量分别达12.2万台、13.3万台。

与此同时，奔驰的基本盘——燃油车市场也在被国产自主品牌如理想、问界、蔚来等瞄准、蚕食。2023年前三个月，中国高端SUV市场，宝马 iX3、奔驰GLC和奥迪Q5三款车型虽然名列销量前三，但和他们身后紧随的则是理想L9、L8等车型，奔驰GLB等车型已被理想L系列车型超越。

为了应对市场挑战，奔驰在北京研发中心之外，再成立上海研发中心，并将智能化研发作为核心目标。

2022年，奔驰上海研发中心成立，2024年4月新研发大楼启用，建筑面积达7400平方米、投资达6900万人民币。

与北京研发中心相比，上海研发中心成立的更为核心的目标是加速奔驰在中国的智能化研发，承接了自动驾驶、大数据等技术领域的开发工作。它的成立更具战略意义，标志着奔驰的研发开始从海外向中国倾斜。

加码智能化：端到端智能泊车、自研操作系统

在真金白银的投入下，奔驰在中国的智能化研发得以提速。

L2+导航辅助驾驶功能，是由中国团队研发主导的项目，从启动到落地，仅用时12个月。目前奔驰用户在油车、电车上的智能驾驶使用率也在明显提升。截至2024年7月，有6成用户会使用L2及L2+导航辅助驾驶，单车单日最长智驾里程近1970公里。

在跨国企业的豪华品牌中，奔驰是首个实现量产点到点高速领航辅助驾驶的车企。2024年中国汽车智能化体验研究品牌创新指数显示，奔驰的创新指数为598分，比553分的豪华传统新能源平均值高出45分，在豪华传统新能源汽车中占据首位。

然而，在智能驾驶领域，奔驰也面临着新的挑战。近年来，随着特斯拉、蔚来等车企在自动驾驶领域的快速发展，奔驰需要在技术上做出突破，才能保持竞争优势。

为了应对挑战，奔驰将目光转向了端到端智能驾驶技术。在上海研发中心，奔驰向外界介绍了目前奔驰内部关于智能驾驶的新进展、新思路。

“奔驰是无图和端到端同步在做，我们会把端到端、大模型更多应用到泊车架构上，主要用于功能的泛化性上。”奔驰智能驾驶员工介绍道。

为了照顾中国用户的体验，奔驰做了超过 100 万次基于中国泊车场景素材的训练，同时推出了“自动泊车+记忆泊车+循迹倒车”这三大端到端泊车功能。

中国团队主导开发的智能泊车系统，综合能力提升40%、泊车成功率达95%以上。“我们做了车位专属的优化，从20多个头部城市里收集了2万多个停车位尺寸和环境信息，结合新算法针对中国车位进行了专属优化。”奔驰的智能驾驶工程师告诉21世纪经济报道。

奔驰称，下一代智驾系统将首搭无图+端到端系统，“目前已经在公开道路上测试过，并非PPT。这是为中国驾驶场景专属开发。只要有导航，哪里都能开。”该智驾工程师介绍道。

在智驾上不断加注的同时，奔驰也在对软件做了新一轮的更新。

“软件是奔驰未来最核心的竞争力。”奔驰CEO康林松在去年首发MB.OS系统时表示。

MB.OS系统，是奔驰首个全栈自研的操作系统，它被奔驰认为是其实现更高阶智能驾驶、拔高智能座舱核心能力的技术底座。据奔驰介绍，这套系统可以通过横向集成方式，将信息娱乐、自动驾驶、车身控制及驱动传动四大系统域全面打通。

对中国研发团队而言，这个系统最友好的地方在于将底层硬件、软件层、驱动层、中间层、应用层进行分层解耦，给中国团队研发释放了最大“权限”。

前几年，奔驰并不像现在一样重视中国的本土化研发，更多是用德国总部开发的软件架构找中国供应商去做本土化的适配，所带来的结果便是体验欠佳。“老款车上地图数据和软件是分家的，软件是全球统一的架构，地图数据供应商用的是一家to B公司，用户会经常抱怨路况不准、搜不到地点等。”一位地图部门的奔驰员工曾告诉21世纪经济报道。

而在MB.OS系统上，这些问题都会得到改善。比如，中国工程师调用相关功能时，不再需要德国总部的批准，中国引入本地科技合作伙伴的能力也不再需要德国总部改代码。据悉，目前最新一代的信息娱乐系统，奔驰已经交给中国团队做开发。